Le CMA CGM MARCO POLO à l’inauguration du nouveau terminal n°5 à Southampton (Galerie photo)

CMA CGM Marco Polo at the SCT5 inauguration.

Le 31 mars, le CMA CGM MARCO POLO, navire de 16 000 EVP déployé sur le service maritime FAL1, était le point d’orgue de l’inauguration du Southampton Container Terminal Southampton (SCT 5) en Grande Bretagne opéré par DP World.

La cérémonie d’inauguration a débuté par le chargement à bord du navire d’un conteneur peint en or, le top départ ayant été donné par le champion Olympique quadruple médaillé d’or et vainqueur de la Coupe de l’America 2013, Sir Ben Ainslie.

CMA CGM a fait confiance depuis plusieurs années au Management du Terminal de Southampton et y opère 4 de ses services (FAL1 , FAL3 , EPIC et FEMEX). L’ouverture du Terminal 5, parfaitement adapté aux plus grands navires, conforte cette stratégie.

L’évènement en images

Le conteneur 45′, une spécialité du Groupe CMA CGM qui suscite un intérêt croissant

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Le conteneur 45′ High Cube est un type de conteneur bien particulier. Plus long que les conteneurs standards (20′ et 40′), il possède des coins ISO intermédiaires qui le rendent parfaitement compatible avec les autres types de conteneur. Avec près de 14 500 unités pour les 45′ HC et 3500 unités pour les 45′ HW Pallet Wide, il représente une petite partie de la flotte de conteneur la CMA, mais une part de marché importante par rapport à la concurrence (20%).

Cet équipement, initialement dédié aux marchés américains, fait l’objet d’une utilisation saisonnière intensive sur les échanges Transpacifiques. En effet, pendant les mois de juillet, août, et septembre, pour préparer la forte activité économique de la fin d’année (Peak Season), les Etats-Unis importent beaucoup de produits provenant de Chine.

Correspondant à la taille d’une remorque routière américaine, il peut être utilisé directement par leurs semi-remorques, et pouvant transporter 12,5% de marchandises en plus, ces 45′ deviennent alors un outil de choix.

La demande de 45’ est en constante augmentation, et se développe également sur l’Europe et la Méditerranée. Durant les mois d’été, plus de 1000 45’ sont chargés par semaine en sortie d’Asie.

Pour répondre à ce besoin, le Groupe a augmenté de 14% de la capacité de la flotte de conteneurs 45’.

La demande de 45’ ne va cesser de croitre dans les années à venir. En permettant de charger plus de marchandise dans un conteneur, le bilan carbone au colis transporté diminue.

Cet aspect écologique du 45’ ne peut qu’intéresser les utilisateurs de ce type de conteneur, qui sont en grande majorité issus de la grande distribution et très impliqués dans ce domaine. Pour aller encore plus loin dans la démarche de responsabilité environnementale, tous les nouveaux conteneurs 45’ sont équipés de planchers écologiques en bambou.

Construire un porte-conteneurs : qui sont les spécialistes ?

Les portes-conteneurs sont des concentrés de technologie, et leur taille peut atteindre des dimensions démesurées comme le CMA CGM JULES VERNE. Pour construire des conteneurs de cette taille, il faut des chantiers adaptés. Découvrons ensembles qui sont les champions de la construction du porte-conteneurs dans le monde :

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Qui sont les principaux pays constructeurs mondiaux de porte-conteneurs ?

Pour l’ensemble des portes conteneurs

Les principaux pays constructeurs de porte conteneurs sont : la Corée du Sud, la Chine et le Japon. Les plus grands chantiers du monde sont : Hyundai (Corée du Sud), Samsung (Corée du Sud), DSME (Corée du Sud). Ces 3 chantiers sont les chantiers qui ont l’expérience requise pour construire des navires de 16000 et 18000 EVP.

La Corée du Sud, à elle seule, est en charge de la construction de plus de 53% des porte-conteneurs ! La Chine, dont les plus grands chantiers chinois commencent à acquérir la compétence pour ces tailles de navires, représente 35%.  Le Japon, bien que troisième pays constructeur, ne représente que 2,72%.

Les seuls pays occidentaux présent sur ce marché sont les USA, l’Allemagne, la Roumanie, le Brésil, et les Pays-bas. Et la plus part d’entre ne représentent même pas 0,5% de la production mondiale !

Les pays constructeurs de porte-conteneurs (Source : Alphaliner, 11 Juin 2013)

Pour les porte-conteneurs géants (>10 000 EVP)

Mais pour la construction des géant comme le CMA CGM JULES VERNE, les pays asiatiques sont seuls sur le marché. La Corée du Sud, comme toujours, domine avec 72,9%, se positionnant clairement comme le leader incontestable. Alors que la Chine (22,8%) et le Japon (4,2) se partagent le reste.

En Corée du Sud, il y a trois leaders sur la construction des porte-conteneurs : Daewoo (DSME), Hyundai Heavy Industries (HHI), qui représentent à peu prêt la même part de marché, et Samsung.

A gauche : Les pays constructeurs de porte-conteneurs de plus de 10 000 EVP (Source : Alphaliner, 11 Juin 2013)
A droite : Les chantiers navals constructeurs de porte-conteneurs de plus de 10 000 EVP (Source : Alphaliner, 11 Juin 2013)

Et en Europe ?

En France, à Saint-Nazaire, les chantiers excellent pour les navires de croisière.

En Europe, plusieurs chantiers peuvent construire des porte conteneurs de petite taille. Ces chantiers sont spécialisés dans les porte conteneurs spécialisés (comme les Reefer vessels, Conro, transport de conteneurs non standards…). Les plus grands navires en commande en Europe sont des navires de 9000 teus dans un chantier Coréen implanté en Roumanie.

Les métiers à bord d’un porte-conteneurs : des expertises uniques

A bord d’un navire, chaque membre d’équipage sait ce qu’il doit faire et comment. Les tâches sont réparties en deux grandes familles :

Le Service Pont

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Sur le Pont, nous trouvons le Commandant, responsable du navire et interlocuteur des services à terre – à ses côtés, le Second Capitaine supervise les opérations de chargement/déchargement et la sécurité tandis que les Deuxième et Troisième Lieutenants veillent l’un à la navigation, l’autre à la sécurité.

Toujours sur le Pont, le Maître d’Equipage dirige les équipes d’Ouvriers et de Matelots qui assurent la maintenance du Pont et participent aux manœuvres de port.

Le Service Machine

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Aux Machines, le Chef Mécanicien assisté des Second, Troisième et Quatrième Mécaniciens supervise l’entretien et la conduite des machines. Son équipe comprend également un Electricien, un Frigoriste (en charge des conteneurs frigo) et des Ouvriers Machine.
Sans oublier la vie à bord : le Chef de Cuisine et le Maître d’Hôtel sont en charge du.. bien être de l’équipage.

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Le saviez-vous ?

  • Malgré la taille gigantesque de certains, les équipages à bord des porte-conteneurs sont relativement peu nombreux – de 20 à 22 personnes en moyenne.
  • 22 officiers et 4 membres d’équipage sont des femmes ! Mais attention : à bord, pas de différence ! Seule la compétence compte.
  • Nos membres d’équipage sont Français certes mais aussi Croates, Roumains, Ukrainiens, Philippins .. tous originaires de pays reconnus pour la qualité de leur formation maritime.

La qualité de nos navigants et leur expertise sont capitales à bord et précieuses à terre. CMA CGM sollicite ses hommes pour développer des supports de formation, améliorer les procédures ou rejoindre le Fleet Centre en détachement.

Et lorsqu’ils se sédentarisent, ils s’avèrent d’excellents Superintendant ou Ship Manager.

Operations portuaires et départ nocturne à Hong-Kong pour le CMA CGM Jules Verne (Photos)

On May 14, the CMA CGM Jules Verne arrived in Hong Kong in the morning. Discover in these pictures a peek of the terminal operations and the ship’s departure at night.

Les photos des opérations et du départ du navire

Galerie photo de l’arrivée matinale pour le CMA CGM Jules Verne à Hong-Kong

Le 14 mai, le CMA CGM Jules Verne a escalé dans le port de Hong-Kong pour sa première rotation. Le navire est arrivé dans le brouillard et la lumière matinal, et a attendu que les bateaux pilotes viennent l’accompagner dans le port. Découvrez en exclusivité les images du géant, entrant dans le terminal de Hong-Kong.

CMA CGM Jules Verne : Images du navire à Ningbo, Chine

Deux magnifiques photos du CMA CGM Jules Verne à Ningbo. Notez la taille des portiques. Le géant des mers a trouvé chaussure à son pied.

 

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Le CMA CGM Jules Verne, à quai dans le port de Ningbo

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The CMA CGM Jules Verne, docked in Ningbo port, under the terminal cranes

CMA CGM Jules Verne : Images de la première escale à Busan, Corée du Sud

Découvrez en exclusivité les images du premier conteneur chargé à bord du CMA CGM Jules Verne à Busan, Corée du Sud

The CMA CGM Jules Verne in Busan

Le CMA CGM Jules Verne, à quai dans le port de Busan

The CMA CGM Jules Verne in Busan

Un conteneur du CMA CGM Jules Verne en cours de chargement

The CMA CGM Jules Verne in Busan

Un conteneur du CMA CGM Jules Verne en cours de chargement

Un conteneur du CMA CGM Jules Verne en cours de chargement

CMA CGM Jules Verne : le plus grand porte-conteneurs au monde et battant pavillon français, sera inauguré sous la présence de Monsieur François Hollande le 4 juin 2013 à Marseille

CMA CGM Jules Verne

Le Groupe CMA CGM a le très grand plaisir d’annoncer l’arrivée en flotte de son navire amiral, le CMA CGM JULES VERNE (16 000 conteneurs équivalent vingt pieds). Battant sous pavillon français, il est le plus grand porte-conteneurs au monde en capacité.

Le CMA CGM JULES VERNE débute sa rotation demain, vendredi 3 mai, à Busan, en Corée du Sud. Déployé sur la ligne emblématique du Groupe, la « French Asia Line », le CMA CGM JULES VERNE desservira les ports de Busan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Hong-Kong, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Suez, Malte, Marseille, Tanger, Southampton, Hambourg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malte, Suez, Khor Al Fakkan, Jebel Ali, Port Kelang, Ningbo.

Pour célébrer les 35 ans du Groupe, le CMA CGM JULES VERNE sera dévié de sa route et effectuera cette escale exceptionnelle à Marseille, où il sera inauguré, le mardi 4 juin, sous la présidence de Monsieur François Hollande, Président de la République Française.

Le CMA CGM JULES VERNE est le troisième navire de 16 000 evp livré au Groupe CMA CGM. Ce véritable géant des mers bénéficie de dimensions exceptionnelles : 396 mètres de long, 54 mètres de large. Fidèle à la logique de développement durable du Groupe, le CMA CGM JULES VERNE est équipé des dernières innovations technologiques environnementales.

Le CMA CGM JULES VERNE symbolise la force d’un groupe leader français du transport maritime. Fondé et dirigé par Jacques R.Saadé en 1978 et implanté à Marseille depuis sa création, le Groupe CMA CGM s’est développé pour devenir le troisième armateur mondial de transport maritime en conteneurs. Le Groupe est un acteur essentiel de l’économie mondiale et offre aux entreprises françaises un vecteur indispensable à l’exportation du « Made in France ».

CMA CGM Jules Verne : un concentré de technologies

Fidèle à la logique de développement durable du Groupe, le Groupe CMA CGM a voulu équiper son porte-conteneurs CMA CGM Jules Verne des dernières innovations technologiques visant à respecter l’environnement, parmi elles :

  • Un moteur à injection électronique permettant de réduire de manière significative la consommation de carburant (-3% en moyenne) et la consommation d’huile (-25%).
  • Un safran suspendu à bords orientés permettant d’améliorer l’hydrodynamisme des navires (optimisation du flux d’eau) et de réduire significativement la dépense énergétique, ainsi que les rejets de CO2 dans l’atmosphère.
  • Un stator à pales fixes (Pre-Swirl Stator ®) permettant de redresser le flux d’eau en amont de l’hélice afin d’en améliorer le rendement. Combiné au safran suspendu à bords orientés, cette innovation permet d’optimiser l’hydrodynamisme du navire et de réduire de 2 à 4% la consommation et les émissions atmosphériques.
  • Un système de by-pass des gaz d’échappement dont l’objectif est d’améliorer l’efficacité énergétique à faible charge du moteur avec une réduction de la consommation de fioul de l’ordre de 1,5% à faible vitesse.
  • Un design de coque optimisé permettant d’améliorer sensiblement la propulsion du navire dans l’eau.
  • Un système de traitement des eaux de ballast, afin de préserver au maximum la biodiversité des océans en ne rejetant pas de produits chimiques dans l’eau de mer.

Le Groupe CMA CGM a réduit depuis 2005 de 37% sa performance en émissions de CO2 et s’est fixé un nouvel objectif à 50%. Le CMA CGM Jules Verne fait partie intégrante de cette stratégie !

The Jules Verne technologies